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战狼II:北汽我有几个亿的项目想找你谈谈 发布时间:2019-11-18

  《战狼II》刚刚上映一周,截止下笔前,票房已突破26.5亿,值得一提的是,而在这部电影中,经过改装的北汽BJ40大秀光彩:在冷锋的驾驭下飞车去医院救陈博士,随后不仅安全无事,而且又带着冷锋、女医生和孩子一起穿越重重险阻,顺利完成高强度的越野拍摄场面,并获得了吴京的赞赏。

  这款车搭载2.4L自然吸气发动机,最大功率105KW,最大扭矩217NM,配备5速手动变速箱,手动分时四驱系统,最小离地间隙210mm,接近角为37度,离去角为33度,采用非承载式车身结构,后悬架为五连杆式非独立悬挂,具有十分良好的通过性,为极限越野提供了更好的支持。

  BJ40定位为硬派SUV,并没有过多的豪华的装饰,简洁粗犷的设计风格。车窗及中控锁的开关被设计成拨杆式,显得非常复古。车身尺寸长宽高分别为4350mm/1843mm/1837mm,轴距达到2450mm,同时后排座椅还可以全部放倒,空间表现十分抢眼。

  《战狼II》让国人目睹了这款小众车型的“大作用”,北汽最起码是不是应该做出点消息反应一下呢?

  这个场面是上海出租车公司统一着装迎接这款满满复古气息的英伦出租车的场景,而这款车就是吉利汽车收购英国英伦出租车后的首款七座MPV车型英伦TX4,这样的车头是不是感觉有英国复古豪车的样子(满满的劳斯莱斯即视感)?在英国的大街小巷都是这样经典的出租车款式,这也是吉利汽车首次在上海投放的英伦TX4车型。

  整个前脸圆润的设计元素扑面而来,看起来真和劳斯莱斯有不少相似之处。该车的起售价高达二十万左右,内饰上并没什么豪华感,也没有任何的科技感设计,整个内饰使用大量的硬质塑料,简洁明了的中控台偏向主驾位置,灯光区,音响区以及空调区所组成的中控面板有点凌乱,仪表盘与空调出风口采用了仿木纹装饰。

  它有着2880mm的轴距,长度超过了4566mm,在动力上搭载了三菱4G69S4N型2.4L汽油发动机和意大利VM公司的R425型2.5T柴油发动机,配合爱信的6AT自动变速箱,动力不算强只能说够用,三菱发动机的稳定性也是大家有目共睹的一个事实。

  作为BX7的特装运动版车型,BX7 TS搭载2.0T涡轮增压直喷发动机,在车身多个部位采用独有的运动化设计。新车近日完成了在德国纽博格林赛道的最终测试,未来,该车型将进入中国市场,填补宝沃在运动型SUV市场的空缺。

  “TS”系列车型为宝沃高性能版系列车型,基于普通版BX7打造,而从此次曝光的谍照中可见新车在细节上与普通版车型有所不同,其采用独特的亚光银车漆以及点阵式中网设计,整体营造出的视觉效果更为出众。

  新车预计在车身侧面及尾部将设有专属标识,以此彰显其与众不同的定位。宝沃BX7 TS车型与标准版的BX7相比在宽度方面增加了12mm、在高度方面降低了3mm,其车身尺寸长宽高或为4715/1923/1687mm,而轴距为2760mm。动力方面,宝沃BX7 TS搭载一台2.0T涡轮增压发动机,其具体的参数信息暂未公布。

  随着时间的逼近,今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经让北京的出租车司机从不屑一顾到开始如坐针毡。“公司里面已经说了,即使今年没法一步到位把北京跑的全部出租车都换成电动车,也要在年底前换掉一万辆,真希望不要换到我身上。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措,而他对于北京出租车电动化倒计时的反应可以说是北京6.7万辆出租车司机内心的一个缩影。

  京津冀地区出租车电动化是一个不可更改的趋势,目前政策制定层正在参考其他已出台相关政策的城市方案内容来进一步完善后续的政策文件条款。包括电动出租车车型价格区间、购车补贴、电动出租车经营期限,甚至换电和充电电动车的比例等等,都会有具体的要求出来。从长远看,京津冀地区出租车电动化文件还是会正式出台。

  虽然北京出租车“油改电”已经板上钉钉,但是司机对于更换电动车的阻力并不小。此前,深圳港龙出租车公司在2016年年底前要求将旗下燃油出租车全部更换为电动汽车,就被司机担心因充电影响收入和辐射危害为由拒绝更换。

  从现实因素考虑,综合出租车的运营特点和对于行驶里程的需求,换电模式更具可行性和可操作性。但换电模式的出租车仍然难以找到大规模标准化运营的方式。车企、电池企业、能源供应方等各个参与方没有达成共识,使得车辆难以实现统一换电,更没有形成有效的商业运营模式。

  特斯拉首批Model 3交付仅仅过去数天,8月2日,特斯拉在公布有史以来最大亏损的同时,特斯拉电池技术主管科特·凯尔蒂突然宣布离职。而在Model 3产能提升的关键时期离开,这可能使Model 3量产计划或再度推迟。

  特斯拉公司在一封邮件声明中表示:“我们确信凯尔蒂离开公司后将探索新的机遇,同时我们感谢他为特斯拉所做的一切。”

  Model3搭载的新型2170电池量产计划此前是一直是由凯尔蒂负责推进的,而在Model 3产能提升的关键时期离开,外界推测这可能意味着Model 3量产计划将再度推迟。

  凯尔蒂在2006年加入特斯拉,负责特斯拉电池技术研发,也是除马斯克之外在特斯拉任职时间最长的主管之一。凯尔蒂领导着特斯拉一步步从电池行业的入门者变成2016年“全球最大的电池生产和消耗企业”,他帮助特斯拉汽车电池组完成了从2008年特斯拉Roadster的1200美元/kWh到Model 3的约125美元/kWh的大幅成本下降。

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